Plannen om het Schenkviaduct in Den Haag te vervangen door een tunnel kunnen voorlopig weer van tafel. De aanlegkosten zijn te hoog en vanwege de verwachte restlevensduur van het viaduct, die reikt tot minimaal 2040, ziet het Haagse college van burgemeester en wethouders op dit moment geen aanleiding om verdere stappen te zetten.

Wethouder Klaas Verschuure (Stedelijke Ontwikkeling) heeft de Haagse gemeenteraad deze week per brief geïnformeerd over de motie ‘Maak van Schenkviaduct een tunnel’ van Hart voor Den Haag. Die motie werd in mei door een meerderheid van de raad aangenomen en riep het college op om een haalbaarheidsonderzoek te doen naar een ondergrondse verbinding tussen de centrumring en het Bezuidenhout.

"In 2015 is al een onderzoek uitgevoerd naar de Schenkverbinding, waarin ook een tunnel is onderzocht", schrijft Verschuure. "De aanleiding van dit onderzoek destijds was de analyse dat het Schenkviaduct rond 2020 het einde van zijn levensduur zou bereiken. Uit aanvullend onderzoek bleek echter dat de levensduur langer is dan aanvankelijk gedacht, waardoor verdere stappen niet nodig waren. Gezien de verwachte restlevensduur tot minimaal 2040 is er op dit moment geen aanleiding om opnieuw onderzoek te doen. Zodra het einde van de levensduur van het viaduct in zicht komt, zal opnieuw naar deze verbinding worden gekeken."

Hoge kosten

Daarnaast wijst de wethouder op de hoge kosten en de ingrijpende gevolgen van een tunnelproject. "Het vervangen van het Schenkviaduct door een onderdoorgang of een nieuw viaduct brengt zeer hoge investeringskosten met zich mee: circa 200 miljoen euro voor een viaduct of minimaal 300 miljoen euro voor een tunnel. Omdat dit een lokale opgave is, ligt de verantwoordelijkheid voor deze investering bij de gemeente Den Haag. Het is niet de verwachting dat rijk en regio hier financieel aan zullen bijdragen."

Ook de ruimtelijke impact en de bouwperiode vormen volgens Verschuure een groot bezwaar. "De ruimtelijke inpassing van een ondergrondse Schenkverbinding is complex. Een tunnel vereist niet alleen een nieuwe tunnelbak met hellingbanen, maar ook grootschalige aanpassingen aan de Centrumring, Weteringkade en spoorviaducten. Voor de realisatie van de nieuwe verbinding is sloop van de bedrijfsruimte langs de Binckhorstlaan noodzakelijk. In de variant met een nieuw Schenkviaduct is sloop van een woningblok noodzakelijk. De bouwperiode zal grote gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van grote delen van de stad. Bovendien zou het bestaande viaduct eerst moeten worden afgebroken als er een tunnel gebouwd zou moeten worden. In dat geval zou de Schenkverbinding drie tot vier jaar niet beschikbaar zijn."